國內鋼市：供需矛盾猶如泰山壓頂小口徑精密無縫鋼管小口徑精密無縫鋼管廠家小口徑精密無縫鋼管新規格表小口徑精密無縫鋼管現貨
事實上，從去年11月份以來，鐵礦石港口庫存就一直居高不下，“今年以來基本上維持在1億噸的水平�！睒I內分析師說。
新華社發布的“新華-中國鐵礦石價格指數”顯示，截至6月4日，中國港口鐵礦石庫存沿海25港為9662萬噸，較上一報告期期末(5月28日)減少62萬噸，環比下降0.64%。不過，據日照當地一家大型鐵礦石貿易商介紹，目前庫存的小幅減少，其實只是鋼廠在補庫存，并不能表明下游需求回暖。
盡管下游需求不振，港口庫存節節攀升，但鐵礦石進口量卻仍未見大幅減少。根據海關數據，1~3月份，中國鐵礦石進口量同比增長10%，4月份進口量雖然環比有所下降，但幅度并不大，僅為8.24%。
與此同時，鐵礦石價格在經過了一輪連續下滑之后，近日已經企穩�！靶氯A-中國鐵礦石價格指數”顯示，中國進口品位63.5%的鐵礦石價格指數為137，上升1個單位;58%品位的鐵礦石價格指數為116，上升1個單位。
【多地煤滿為患】
800萬噸煤炭壓港，煤炭市場進入近十年來為疲軟時期。不只是秦皇島港，唐山港、曹妃甸港、天津港等環渤海主要發運港口煤炭庫存持續回升，普遍處于庫存偏高狀態。
新一期(5月23日至5月29日)環渤海地區動力煤價格指數顯示，5500大卡市場動力煤平均價格為774元/噸，環比下降7元/噸，價格下降幅度明顯放大，且低于發改委高限價30元/噸�！暗�，目前的狀況仍有價無市。真正成交價格低于掛牌價，買方開始逐漸占據主動權�！币晃幻禾科髽I銷售人士如是說。
除發運港口外，全國主要消費地區港口的場地也已經“煤滿為患”，煤炭壓港情況嚴重�！皬V州、寧波等沿海主要接卸港口，及貼近消費地防城港的場地煤炭庫存量大，致使煤炭到貨船舶無法卸載、港口泊位空置�！�
中商流通生產力促進中心煤炭分析師李廷的判斷是：“煤價下降趨勢已定，降幅或將進一步加大，煤價回調將逐步由沿海傳導至內地、由港口傳導至坑口�！�
在這種市場格局下，煤炭貿易商的生意也變得清淡下來，他們對接下來的迎峰度夏并不看好，更愿意看到國家出臺“穩增長”的政策措施，尤其是基建項目、高耗能等投資計劃，他們將大幅拉升煤炭需求，進而推高煤價�！暗顿Y政策對煤炭的傳導作用，至少需要4個月左右時間。在經濟下行的背景下，今年夏季可能呈現旺季不旺的市場態勢�！币晃粌让晒琶禾拷灰咨倘缡钦f。
產能過剩、供需矛盾
5月上旬，我國日均粗鋼產量創下了歷史新高，達到204萬噸水平，鋼鐵產能過剩、供大于求的矛盾更加凸顯。
【產量居高不下】
今年初以來，我國鋼鐵產量無論是環比還是同比，增速仍然相當快。而在產能方面，預計2012年中國粗鋼產能在8.4億噸左右。如果按照粗鋼表觀消費量在6.88億噸左右計算，產能過剩率約為122%，產能過剩約22%;而在需求上，我國主要用鋼行業增速繼續回落，需求增長緩慢。鋼鐵供需矛盾加劇。
目前國內很大一部分產能是2005年~2009年這一階段建設的，多數集中在熱軋、冷軋系列品種上。同質化材質、規格產品同時投向市場，加劇了鋼廠之間的競爭，甚至鋼廠之間大打價格戰，減價不減產，減產就等于把市場讓給了別人。這樣一來，即便在市場低迷的情況下，鋼廠也很難實質性減產。盡管可能出現被動減產，一旦價格稍有好轉，產量又迅速恢復增長，這對市場、對鋼廠結構調整是很不利的。
從5月份鋼廠訂貨情況來看，國內34家主要鋼廠5月份熱軋卷計劃生產總量為850.2萬噸，環比減少12.2萬噸，環比降幅為1.41%。這種狀況不僅影響下個月的合同組織，也增加了鋼廠庫存壓力。如果鋼廠再通過現貨形式向市場拋售，就會直接打壓貿易商訂期貨的利益，加重市場價格運行負擔。
鋼鐵產能過剩、產量居高不下，有著復雜的因素和矛盾，我國鋼鐵產能過剩、產量居高不下，已經嚴重影響了鋼廠利潤，影響了市場的運行發展。即使在我國政府近批準了許多投資建設項目，預計后期需求會有所增加的情況下，如果鋼廠不控制產量，市場的供求不平衡仍會壓制鋼材市場價格。
據悉，6月國內粗鋼日產量可能維持在創紀錄水平的200萬噸左右。
【庫存高企】
截止到2012年6月1日，全國26個主要市場五大鋼材品種社會庫存量為1561.5萬噸，可以建371個鳥巢，111座央視大樓;若算上目前2億富余的鋼鐵產能，還可以將國家目前的高速鐵路線重新建40次。
在如此高壓的庫存的壓力下，鋼鐵企業的開工率仍在九成左右。不少要淘汰的落后產能是當地的納稅大戶，地方政府不愿意淘汰他們。
其實，不管停不停產都是虧損的狀態，但是高爐恢復生產的成本非常高;另外，市場競爭非激烈，停產后，下游客戶很快將被競爭對手搶走，即使恢復生產客戶也很可能流失。
在“十五”、“十一五”期間，中國粗鋼產量年均增長率分別是22.6%和12%。僅剛剛過去的4月而言，粗鋼產量達6057.50萬噸，比去年同期增加152.70萬噸、增長2.60%。到了2012年，國家終于下決心向落后產能“揮刀”，制定了“加大節能減排力度，促進產業升級”的政策，但地方政府在執行力度上則打了折扣。
【供需矛盾突出】
業內人士分析認為，因中國鋼鐵業產能巨大，任何產量減少都有限。由于國內鋼鐵產能巨大，鋼鐵業采用高爐生產，一般不會輕易停車，開工率較高，導致粗鋼產能持續維持高位。同時，下游需求下降的局面短期內難以改變。而且隨著中國經濟進一步轉型，鋼鐵下游行業需求呈現繼續下降的趨勢。
“巨大的產量都轉成庫存了�！鄙鲜鰳I內人士介紹，近期，政府出臺投資拉動以及戰略新興產業規劃政策，將逐步增強市場信心、改善市場預期，但鑒于政策實施效果的滯后性，短期內需求難以出現實質性改善，市場價格將繼續震蕩筑底。較長時期內，鋼材市場將背負沉重的去庫存壓力，呈現非理性競爭狀態。
目前，鋼鐵行業自律意識淡薄，競爭秩序紊亂，鋼廠主動限產意愿降低，加之上游原料成本快速下降刺激，短期內產量明顯減少的可能性較低。產能釋放仍將持續，供應壓力依然巨大。
需求回暖尚需時日
目前，雖然國內一批大型項目通過審批或將重新投入施工，但從項目通過審批到前期準備、資金到位，采購材料，存在時間滯后。
【家電接近零增長】
國家統計局網站9日公布的數據顯示，2012年5月份，家用電器的零售額絕對值為499億元，按年增長率已大幅下跌至0.5%，近乎零增長，而4月份的零售額同比為7.7%。家用電器和音像器材前5個月的零售總額為2199億元，同比也僅增長了2.0%。
業內人士分析，家電行業的內銷市場隨著節能惠民、以舊換新政策的結束，以及青島、河南、四川等人口大省退出家電下鄉政策，遭受了巨大的沖擊。加上在前幾年的政策刺激之下，未來的消費出現了較大的透支。而國家對房地產行業的調控，又影響了家電產品在城市的銷量。因此，這行業今年會比較艱難。
不過，有證券分析師認為，6月開始推行新一波家電補貼政策，將有望刺激消費情緒，但是補貼政策往往意味著透支今后多年的消費能力。
【船企面臨“倒閉潮”】
大連濱海目前還能養活自己，但是已經有一些中小造船廠維持不下去了。當地造船業業內人士透露，遼寧盤錦、營口等地區，已經有數量不少的中小造船廠或者被整合了，或者退出了這個行業。
中國船舶工業協會的新數據顯示，今年1~4月份，全國造船完工僅有1565萬載重噸，同比下降16.8%。承接新船訂單737萬載重噸，同比下降45.9%。4月底，手持船舶訂單1.3924億載重噸，同比下降26.1%，比2011年底下降7.1%。
伴隨訂單和新造船價格下降，全行業利潤也已經大幅下滑。1~3月份，船舶工業企業利潤總額81.8億元，同比下降7.3%。其中船舶制造業65.7億元，同比下降14.4%;船舶配套產品制造業8.1億元，同比下降3.5%;船舶修理為虧損0.38億元，同比減少5986萬元。
大型造船企業也遭受重創。今年一季度，中國船舶600150.SH實現營業總收入僅為62.38億元，同比下滑7.82%。對于訂單大幅下降的現象，一方面是因為船東沒有下單意向;另一方面，即使船東有意向，船東資金也較為緊張。
中銀國際分析師許民樂稱，來自于航海運力過剩及全球經濟不確定性等諸多負面的壓力，全球造船行業正處于周期性低谷，造船需求低迷訂單大幅減少短期內難有起色，而需求的降低直接導致船舶價格的下降。同時，國內造船板價格雖然也處于較低水平，但人工成本卻增加較快。國內造船行業整體需求與盈利能力仍在惡化。
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