國內鋼鐵產能過剩規�；蚶^續升級45#精密鋼管供應|45#精密鋼管廠家|45#精密鋼管價格|45#精密鋼管用途
近日，發改委通過官網披露核準了廣西防城港、廣東湛江、首鋼遷鋼三大鋼鐵項目，其中，廣西防城港和廣東湛江兩個鋼鐵基地的總投資已經超過1300億元。筆者想起了那張湛江市市長王中丙手捧批文“深深親吻還散著墨香的核準批文”的圖片，印象十分深刻，只不過，對于這些新批的鋼鐵項目究竟是在控制產能，還是在高水平重復建設?外界看法不一。
對于產能，我們知道，我國鋼鐵產能目前仍然屬于過剩的。27日，中鋼協內部統計數據顯示5月中旬重點鋼鐵企業粗鋼日均產量169.21萬噸，旬環比下降0.35%。全國預估粗鋼日均產量203.95萬噸，旬環比下降0.25%，粗鋼產量從歷史高點小幅回落。5月份鋼價的連續下跌讓鋼廠生產熱情減弱，粗鋼產量小幅回落，但是卻仍然難以緩解鋼鐵業長期面臨的供過于求的現狀。對于近期新獲批的鋼鐵項目，雖然都是以壓縮鋼鐵產能為前提的，但是對于它是否真的能控制鋼鐵產能，外界存在質疑。
我們知道，自09年開始，為了控制鋼鐵產能，中國政府就對鋼鐵行業執行三年不上新項目的嚴格管制。而目前行業布局調整仍然面臨兩難，調與不調，產能與資源的矛盾，產能過剩的矛盾讓人非常糾結。
產業協調司副巡視員李忠娟在“鋼鐵產業布局優化和結構調整專題工作會”上表示，“十二五”時期是我國鋼鐵產業加大結構調整的有利時機，產能過剩為控制總量和調整結構提供了市場環境。武鋼、寶鋼項目其實是在用先進產能置換落后產能，不止是單純上馬新項目。這兩個項目都是廣東、廣西等鋼材消費大省，同時輻射東南沿海和東南亞市場，有著巨大的區位優勢�，F在大量鋼材消費都在東南沿海，貨物卻要從華北運輸，大進大出的，造成物流成本很高，不合理，所以這些項目也就有了存在的必要性。
只不過，目前中國是全球第一大鋼鐵生產國。據冶金工業規劃研究院數據，截至2011年底，我國粗鋼產能已達9億噸左右。2005年以來開工建設的3.57億噸產能中，未按規定取得國家核準的占79%。在鋼鐵行業產能過剩而企業效益微利的當下，誰能說這些項目建設的實質不是在高水平重復建設呢?
但是，也有人說，這些項目建設周期為三年左右，很長一段時間內不會形成產能，而項目投產后中國鋼鐵業可能已經完成落后產能淘汰，未必會過剩。重要的是這兩大項目的批準是建立在置換掉一部分產能的條件下的，所以只要置換產能執行有效，對于中國鋼鐵行業整體產能的影響是“還好”的。只是，對于終的執行能力如何，就不知道了哦。
綜合來看，三年內不得上新項目的禁令，確實讓不少地區憋屈的不行了，不能說這些新批項目不好，淘汰落后產能在什么情況下都是必須的，但是，項目有利也有弊，新添項目一定要執行好才行，否則就有可能導致產能進一步增大，加劇總量過剩，到時候就是哭笑不得了。
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