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聊城鋼管廠報道日本7月出口船舶訂單量銳減

精密鋼管是一種通過冷拔或熱軋處理后的一種高精密的鋼管材料。由于精密鋼管內外壁無氧化層、承受高壓無泄漏、高精度、高光潔度、冷彎不變形、擴口、壓扁無裂縫等有點，所以主要用來生產氣動或液壓 元件的產品，如氣缸或油缸，可以是無縫管，也有焊接管。精密鋼管的化學成分有碳C、硅Si、錳Mn、硫S、磷P、鉻Cr。 根據日本船舶出口協會（JSEA）8月19日發表的統計數據，今年7月，日本造船業界簽署的新船舶出口合同約達56萬GT（9艘），同比下降52%，環比上個月下降約83%。

　　國際海事組織（IMO）的有關船舶噪聲規范從今年7月開始生效，所以6月份簽署的合同接二連三，受到其影響，7月的訂單量大幅下降了。

　　2014年7月，日本的新造訂單量為散貨船5艘（小靈便型1艘、大靈便型1艘、巴拿馬型1艘、超巴拿馬型1艘、礦砂船1艘）、阿芙拉型油輪3艘、LNG船1艘。

　　7月份新造船舶的建造資金全部用現金支付，其中，日貨合約占45%、外貨合約占55%。交船期分別占2015會計年度（至2016年3月）69%、2016年31%。

　　另外，今年1-7月，日本造船業界簽署的船舶出口合同累計為1117萬GT（263艘、543萬CGT），同比增長36%，從各類船型來看，散貨船204艘、油輪36艘、普通貨物船22艘等。

　　相當于完工量的7月份過關業績為102萬GT（27艘），同比下降7%。今年截止7月累計完工量為739萬GT（179艘、336萬CGT），同比下降13%，從各類船型來看，散貨船162艘、普通貨物船9艘、油輪7艘等。

　　根據JSEA統計，7月末，日本業界的手持訂單量達2936萬GT（699艘、1409萬CGT），相比3月末的2772萬GT（658艘、1310萬CGT）增長6%。交船期分別為2014年890萬GT（201艘）、15年936萬GT（247艘）、16年709萬GT（162艘）、17年381萬GT（84艘）以及從2018年之后20萬GT（5艘）。


精密鋼管和無縫鋼管的區別
　　1、無縫鋼管主要特點是無焊接縫，可承受較大的壓力。產品可以是很粗糙的鑄態或冷撥件。 
　　2、精密鋼管是近幾年出現的產品，主要是內孔、外壁尺寸有嚴格的公差及粗糙度。